本钱运作助力零部件企业“走出往”

嘉宾:潍柴动力股份有限公司团体副总裁 计谋成长与国际营业 钱诚博士主持人:汪 涛 近年来,我国汽车产业以“三年夜”为首的整车出产厂家不竭加年夜自立研发力度;同时奇瑞、吉祥、中华等一大量具有完整自立常识产权的汽车品牌已畅销国表里。然而,万丈高楼平地起。我国汽车产业要连续成长,真正走出一条自立立异之路,还必需高度器重汽车零部件的自立研发和自立立异。本刊上期海回沙龙与零部件企业相干人士切磋了中国零部件企业的机会与挑衅,本期海回沙龙,我们还将持续切磋中国本土的零部件企业若何应对机会与挑衅。无独占偶,上期两位嘉宾都提到了零部件企业的一个成长道路:本钱收购。而本期即将进场的人物,就是一位企业本钱运作的资深专家,我们将与其对这个成长标的目的做一个更深条理的切磋。本钱运作成为年夜趋向主持人:有关专家指出,在全球化出产和采购的年夜布景下,世界汽车零部件产业的成长浮现以下趋向:在国际年夜型汽车团体吞并、结合重组、零部件体系分别等海潮的推进下,世界汽车零部件企业的吞并、收购、结合程序加速。出产汽车零部件的至公司、年夜团体及其以技巧资产为纽带的零部件系统正在形成。对于这种趋向,您怎么看?钱诚:这里须要中国汽车零部件企业魁首亲密存眷的总体成长趋向有两个:一是跟着全球化和中国汽车零部件行业范围的扩展和程度的进步,中国汽车零部件产业必定要与全球汽车供给链实现计谋对接。二是在汽车产业内部纵向集成与横向集成,体系供给商与零件供给商的变更趋向。起首,就汽车供给链的计谋对接题目来讲,全球采购对尽年夜大都中国供给商来说已经不是新概念了,重要汽车制作商如通用汽车十年前就把全球采购作为下降本钱的重要策略开端奉行了。值得留意的是头几年进展并没有像预期的那么快,可是跟着供给商质量的进步这一进程会加快。汽车产业从实质上讲是全球化的财产,这是由其产物技巧的通用性、出产与研发的投资范围和市场需求的互补性等所决议的。任何有竞争力的企业无论在曩昔是经由过程技巧允许、合伙合作仍是自立研发都树立了必定的产物技巧基本,在安身国内市场的同时必定要放眼世界,缭绕国内、国际两个市场,经由过程吞并、重组,做强、做年夜,终极融进全球汽车供给商系统。这一进程大要须要十来年,终极成长为像博世、电装那样的全球供给商。其次,在纵向与横向集成方面,近年来商用车在向纵向集成的标的目的成长,重要原因是燃油经济性和排放律例的严厉请求使体系匹配变得越来越主要。在体系供给商和零件供给商方面,全部行业仍是在向体系供给商的标的目的成长。供给商供给题目的体系解决计划,与整车厂同步开辟的才能越来越主要。是以整车厂成长纵向集成的趋向和体系供给商的成长趋向是行业内部促使收购与吞并的动力。所以,各零部件企业要亲密存眷与本身相干的零部件企业的成长。主持人:相对于中国本土的零部件企业来说,从本钱组成上看,一共有三种,外资、合伙以及内资,对于这三种分歧类型的零部件企业,您以为其在中国的成长,各自有什么上风和劣势?这三种分歧企业应对中国零部件市场成长的路径有何分歧?钱诚:凡是外资零部件企业的技巧、范围、品牌与传统客户关系等上风长短常显明的。但良多本土企业因为本钱上风显明,在某些技巧范畴也不差。在保有国内客户的同时,又积极开辟国外市场,在行业内很是有竞争力。我们的火把火花塞就是如许,今朝已成为全国销量第一和第一品牌,将来几年很有盼望成长为全球的重要出产商之一。博世固然作为全球的火花塞魁首企业,在国内的合伙企业因为本钱高也无法与火把竞争。我想如许的例子不乏其人。事实上,只有像整车组装那样年夜的经济范围才干累赘起外方治理团队的高工资,良多零部件企业的范围都无法持久保持。这就为本土汽车零部件企业留下了成长空间。至于合伙企业的上风理论上是联合了内、外资企业的上风。但在实践中因为文化理念的分歧、各方好处的分歧,老是在本钱增添的同时,也丧失了治理效力。因而除非两边存在宏大的协同效应,或合作中一方可以获得显明的主导位置,在今天合伙项目应该尽量避免。已经存在的合伙企业中,若呈现一方对别的一方的收购,或爽性分炊的现象是很正常的,由于合伙原来就是一种过渡状况。主持人:本刊以为,活着界零部件产业成长的总趋向下,中国汽车零部件财产的成长也浮现两年夜趋向:其一,有技巧后盾和市场影响力、有专业化和范围化上风的零部件企业将成为主角;其二,年夜中型零部件企业数目将削减。至公司下的分公司、子公司会增添;体系化研发、模块化供货的至公司以及专业化出产的中小公司会成为零部件的主流企业。对于这种见解,您有何看法?钱诚:看来似乎抵触,这两种趋向确切是并存的。原因是零部件供给商要向体系供给商和零件供给商转化,要向一级供给商和二级供给商分化,在这一进程中行业的集中度也在不竭进步。有技巧开辟才能、有范围的供给商将成长成体系供给商,成为主角。同时须要更多的零件供给商,即二级供给商为其供给零件。零部件企业不在巨细,要害是竞争力。本来国有汽车团体里的零部件营业堆在一路,没有明白的目标和清楚的成长计谋。只是昔时整车合伙时这些营业无路可往。这些所谓的年夜中型零部件企业,盈利才能较差,已经成为企业的累赘,必将会被分拆、重组甚至封闭。在这个进程中,联合前面提到的纵向集成的成长趋向,要害零部件营业也会被整合到至公司下成为焦点营业,就是分公司和子公司的呈现。机遇在哪里?主持人:我们经由过程比拟发明,此刻成长比拟好的本土零部件企业,一般是商用车的配套企业和供给商,而给乘用车做配套的一般都是合伙或者外资零部件企业,呈现这种局势,您以为重要的原因是什么?钱诚:现实上不仅是配套企业,整车企业也是一样。重要是由两方面的原因造成的:一是商用车和乘用车的客户需求分歧,二是中国商用车和乘用车的产业基本分歧。剖析这些原因对于较深入地舆解曩昔十来年汽车产业的成长,预示将来的标的目的至关主要。起首,商用车是出产东西,尤其像我们企业团体所出产的重型卡车,在国外叫做“本钱装备”(Capital Equipment),而轿车往往被划分为花费品。是以商用车产物性价比要高,购车本钱是客户斟酌的要害身分。卡车的超载应用和加快折旧也成为特定成长阶段的广泛现象。价钱低和简略靠得住是客户需求的焦点价值,品牌不主要。而轿车就分歧了,尤其在前几年花费者以企业、当局为主时,起首斟酌的是品牌,其次舒适性,价钱是比拟次要的身分。此刻已进进小我花费时期,什么人开什么车。在美国也是如斯,你的车往往是你个性的延长。分歧的品牌有分歧的内在,厂家大批投资所塑造的汽车品牌形象也确切给客户带来了价值。这就是商用车和乘用车市场需求的分歧。其次,我们来看看供给方面,应当说在外资商用车企业因为本钱过高不克不及知足中国市场需求的时辰,本土企业基础上知足了市场的需求。这起首应该回功于中国原有的汽车产业,如一汽、春风和重汽等。尤其在重型车动员机和变速器方面的潍柴动力和法士特,在20世纪80年月中期技巧引进的基本上,经由过程消化接收,不竭地按市场请求改良和进步,博得了客户地普遍接收。今朝以品牌和办事紧紧地站稳了市场,也避免了外资企业年夜范围进进。乘用车就分歧了,现实上中国轿车财产的成长被推迟了,是昔时打算经济犯下的一个过错。那时以为轿车属于奢靡品,成长民众交通更合适中国的国情。可当GDP跨越必定程度,中国的轿车市场就会像其他发财国度所阅历过的一样开端启动,并且市场成长速度很是快。如许,国内缺少轿车产业给外资的整车和零部件企业的进进供给了良机。那时为了避免国内企业一哄而上搞轿车,采取了允许证轨制。为了让外资带动本土企业,还有50%对50%的合伙请求等财产政策。总之,轿车及零部件企业外资领先是有着汗青布景的,我以为也是阶段性的。后来有外资商用车企业盲目地剽窃轿车的合伙模式,掉败的教训也很惨痛。主持人:依据国际公认的测算数值,整车行业每出产1美元的产值,就会带动零部件行业0.4美元的产值。由此可见,中国的零部件市场蛋糕是相当年夜的,可是要分享这个蛋糕,企业也要有相当的实力,有一种不雅点以为,此刻美国等国度的汽车产业正在走下坡路,包含给其配套的一些零部件企业,这给了中国一些企业一个机遇,零部件企业可否进行一个相似于联想并购IBM小我电脑营业的并购?从而加强本身的竞争力和整体实力。钱诚:在北美整车厂的零部件采购额能占其出产本钱的60%~70%以上,零部件企业的出产附加值也往往高于整车。毫无疑问零部件企业在汽车产业中的位置、和经济上的份量都是十分主要的。在曩昔几年中国汽车零部件产业快速成长的同时,美国的汽车零部件作为制作业的一部门,随美国财产的进级正在向新兴市场转移。没有才能实现这一计谋转移的企业因为本钱的压力做不下往了,就给我们的企业留下了收购、吞并的机遇。这一类并购良多企业都已经开端做了。比来很多投资银行也看到了这一趋向,在积极地向中国企业先容收购目的。但从收购案例的数目来看,远远不及日美、欧美间的汽车零部件业的并购,与中国的零部件企业的范围也极不相当。因而进步本土汽车零部件企业的国际化水平,加年夜国际并购的力度是将来各企业不成疏忽的成长标的目的。主持人:整车开辟和零部件的成长是相辅相成的,如通用、福特有德尔福及伟世通,丰田有电装等等,您以为在今朝中国这种市场状态下,中国的整车企业和零部件企业可否走出一条有别于欧美及日本的合作模式?好比本钱上的。钱诚:北美、欧洲和日本整车厂与零部件供给商的关系都是分歧的模式,本钱构造也不雷同,这都是由特定的汗青情况造成的。总的来说欧洲整车厂纵向集成度较高,零部件企业传统上是私有企业居多,被家族所把持,如博世。零部件企业和整车厂在曩昔的成长中互相依存、关系长久,外来的供给商则很难切进。零部件企业在产物开辟上往往着眼于将来,斟酌得比拟久远。由于没有本钱市场的压力,和相对封锁的市场,这些企业的效力也就比拟低。日系供给商往往是由整车厂参股的,或与整车厂和全部团体互相持股的由财团把持的系统。与整车厂有着稳固的关系,局部与整体的好处能不竭和谐,其运营效力也获得了股东的监控。有用的供给商系统是坚持今朝日系整车企业如丰田、本田等全球竞争力的要害身分。德尔福和伟世通分辨是从通用和福特剥离出来的零部件营业,而且是自力的上市公司。两个公司都有本身的强项,如德尔福的汽车电子和伟世通的情况把持。可是作为年夜的供给商整体竞争力并不强,营业也都分辨集中于通用和福特两个客户,原因就是他们并不是靠一步一步在竞争中成长起来的。是以,今朝迫于本钱市场的压力,还须要做进一步的分拆和重组。将来中国的整车和零部件企业是个什么关系,选择哪种模式?这个题目因为内、外企业并存,欧美、日韩系的介入可能变得比拟庞杂。但总的来说中国的汽车产业会向着较高的纵向集成度的标的目的成长,这是由于一个不竭成长的市场合决议的。主持人:有一种见解是,中国此刻任何行业想进行融资,都不会存在太年夜的题目,可是融资后的本钱运作就不是良多企业所善于的了,包含零部件企业。请您谈谈若何在零部件行业进行本钱运作?钱诚:我经常提起的例子就是世界上最胜利的公司都是工程师引导的。从通用汽车的斯隆到通用电器的韦尔奇都是做产物技巧出生的。斯隆引导了通用汽车的整合,成长了现代年夜型企业团体的治理方式与理论,如疏散运营、同一和谐、各负其责等,使通用汽车领先于全球汽车业达半个多世纪之久。韦尔奇的数一、数二理论是勇敢地对通用电器的营业进行分拆、重组和收购吞并,促使通用电器从制作业向办事业,从本土公司向全球化转移。凡是准确的谜底也是最简略的谜底。在此我不是说我们不须要金融、财政专家的辅助,相反现代企业本钱运营的庞杂水平是必需由有经验的专业职员来操纵的。我想阐明的是胜利的本钱运营必定是来自于对行业自己的深入懂得和企业自身成长的需求。而在汽车零部件行业这往往是由产物技巧的成长变更引起的,一切仍是要从产物和技巧进手。主持人:最后,请您联合潍柴的现实,谈谈全部潍柴包含本来湘火把旗下的零部件配套企业在眼下成长得比拟迅猛的基本原因是什么?钱诚:潍柴动力团体,以及曩昔的湘火把汽车的惊人成长预示着中国汽车产业进进全球汽车行业的宏大潜力。本来的湘火把从1997年的1.2亿元发卖额增加到了2003年的103亿元,营业构造也从火花塞等简略零件扩大到了商用卡车。在这时代固然因为高速成长发生了一些题目,可是作为一家上市公司,仍是坚持了骄人的事迹和杰出的成长态势。湘火把的胜利表现了原治理团队出色的计谋计划和把握财产整应时机的才能。潍柴动力对湘火把的收购及接收归并进一步完美和增强了财产基本。今朝全部团体拥有了整车、动力总成和零部件三年夜营业板块。接收归并后的协同效应使营业成倍地增加,本年上半年实现发卖收进153亿元,净利润近10亿元,每股收益居全部行业首位,股价稳步上升,为股东发明了宏大的价值。究其基本原因是经由过程本钱运营胜利地实现了财产的资本设置装备摆设,获得了宏大的协同效应。钱诚 博士1987年西北产业年夜学飞机系硕士结业后,进进中公民航总局任飞机机能工程师。在波音公司的辅助下,从事飞机运营本钱剖析和机队计划工作,即平易近航业最早的航空公司投资可行性研讨。1991年赴美,1995年在肯塔基年夜学获机械工程博士学位,研讨标的目的为动员机燃烧学。结业后加入了丰田汽车(北美制作)公司的精艺出产项目,负责培训北美供给商丰田出产体系。1997年后就职于卡特彼勒公司任高等项目工程师;在里卡多北美公司任动员机项目司理;福特汽车公司底盘部任高等产物设计师,通用汽车公司卡车部和设计中间任高等工程师,并在密歇根州立年夜学EMBA项目进修。2003年回国后,曾任湘火把汽车公司副总裁,负责国际合作。现任潍柴动力团体副总裁,负责国际营业与计谋成长工作。